機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣污染物可分為污染物（一氧化碳、揮發(fā)性有機(jī)物、鉛、NO、二氧化硫、二氧化碳、顆粒物等）和兩類污染物（O3（光化學(xué)煙霧）、二氧化氮、顆粒物、硫酸鹽等）。通過(guò)煙箱平臺(tái)，可以直接觀察和模擬車(chē)輛排放和兩種顆粒的形成過(guò)程。結(jié)果表明，中國(guó)汽油兩有機(jī)氣溶膠（SOA）的形成是一個(gè)有機(jī)氣溶膠的排放（POA）的12-259次模擬，美國(guó)和瑞士報(bào)道煙箱值僅為1-15倍[1-2]顆粒表明，我國(guó)的主要問(wèn)題是沒(méi)有太多的汽油直接排放，但排放的顆粒物產(chǎn)生的兩次太多，核心的問(wèn)題是如何降低前體排放SOA的形成，與烯烴和芳烴汽油柴油中國(guó)；SOA只是0.5-1.3早熟，平均為3相比，SOA/POA是低。原因是，中國(guó)的第一個(gè)柴油機(jī)微粒排放量高，SOA的兩代。

 汽油車(chē)尾氣中的揮發(fā)性有機(jī)物苯、甲苯、二甲苯、苯、丙酮、丙烯和丙烷等柴油中的短鏈烷烴，主要是短鏈烷烴和液化石油氣，摩托車(chē)滑板車(chē)由2甲基環(huán)己烷、乙烯、乙烷、乙炔等低碳原子排出。發(fā)射特性：苯排放VOC成分，石蠟、氯化烴；汽車(chē)排放的非甲烷烴成分：烷烴芳烴>炔烴；柴油機(jī)排放的VOCs低于其他燃料（汽油和液化石油氣）模型；摩托車(chē)和液化石油氣濃度VOCs摩托車(chē)排氣高于汽油和柴油車(chē)。因此，汽車(chē)尾氣排放的管理應(yīng)以淘汰落后排放設(shè)施和提高燃料標(biāo)準(zhǔn)為重點(diǎn)。
 
  汽油車(chē)“少一次、兩次以上”，柴油車(chē)“不止一次、兩次少”。發(fā)動(dòng)機(jī)、油、尾氣的許多部分相互影響、相互制約。汽油機(jī)的關(guān)鍵是機(jī)油的升級(jí)換代。目前，中國(guó)的石油標(biāo)準(zhǔn)主要限于目前的煉油技術(shù)在中國(guó)。目前，在中國(guó)的汽油催化裂化汽油的比例高達(dá)73.5%，并重整汽油的比例是低烷基化和異構(gòu)化汽油汽油。在中國(guó)汽油的組成是不合理的，和烯烴含量高，約占30%的烴類組成。這遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于目前歐洲標(biāo)準(zhǔn)限值的18%和美國(guó)限制值的10%。烷烴含量低，占烴類組成的40%，而歐盟和美國(guó)則占50%以上。
 
  提高油品質(zhì)量的主要目的是降低硫含量，提高烷烴含量，不降低辛烷值，降低烯烴的芳烴含量。重要的技術(shù)要求包括：催化裂化原料預(yù)加氫、催化裂化汽油改性、清潔的高辛烷值汽油組分生產(chǎn)技術(shù)。

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